روزنامه خراسان
1399/08/24
ظاهر و باطن ال ۹۰ ایرانی
در تاریخ صنعت خودروی ایران، داخلی سازی خودروهای خارجی سابقه زیادی دارد. پرتیراژهای داخلی ابتدا محصولی خارجی بوده‌اند که پس از سال ها مونتاژ، توانسته اند با قطعات تا حد زیادی داخلی، عملا بومی شوند. بماند که در عمل چقدر محصول بومی شده در حد محصول اولیه کیفیت و استاندارد داشت. از پیکان تا پراید، ماجرا همین است. با این حال در پراید تاحدی و در پژو 206، به شکلی پررنگ تر شاهد طراحی و ساخت خودرویی جدید بر پلتفرم خودروی قبلی بودیم. به ویژه در 206 با طراحی 206 صندوق دار، عملا خودروی جدیدی تولید شد. اکنون نیز همین حکایت قرار است برای ال 90 اجرا شود. با این تفاوت که این بار حداقل تغییرات ظاهری بیشتری را به نسبت پژو 206 صندوق دار شاهد خواهیم بود. ال 90 که در ایران اگرچه با نام تندر 90 عرضه شد ولی تا حد زیادی متکی بر قطعات اصلی و وارداتی بود و تحریم ها ضربه جدی به تولید این خودروی پرتیراژ و محبوب بازار زد. اکنون قرار است این خودرو با ظاهری تاحدی متفاوت و برخی تغییرات، داخلی سازی شود.P90 بر پایه L90 هفته گذشته سایپا اعلام کرد که قرار است بدون حضور رنو در ایران و با اتکا بر دانش بومی، خودرویی جدید را بر پایه ال ۹۰ معرفی کند. سایپا اعلام کرده که با استفاده از ظرفیت های قرارداد با کمپانی رنو، پلتفرم B0 گروه رنو-نیسان را برای توسعه محصولی نوین به کار گرفته است. سایپا P90 به عنوان یک سدان متوسط روی همین پلتفرم توسعه یافته و سازه ای ارتقا یافته را به نام خود ثبت کرده است. با توجه به داخلی‌سازی هایی که در این سال‌ها برای خانواده محصولات رنو در ایران انجام شده بود، ظرفیت به وجود آمده در پروژه P90 استفاده شده و از همین رو اصول کیفی نمونه های خارجی در این پروژه ایرانی رعایت شده است. اولین معرفی سایپا P90، با تصاویر گرافیکی این خودرو همراه شده است. تفاوت های P90 با L90 سایپا P90 فقط یک فیس لیفت ال 90 نیست بلکه خودرویی ارتقا یافته در ظاهر و باطن است که تفاوت‌های قابل توجهی نسبت به نسخه خارجی و قدیمی دارد. بخش جلوی سایپا P90، طراحی متفاوتی نسبت به ال90 دارد و خطوط جدید طراحی سایپا در ظاهر آن دیده می شود. کاسه چراغ ها با اجزای جدیدی همراه شده اند و به مراتب ساختار به روزتری نسبت به ال90 دارند. چراغ های روشنایی روز، لنز پرتاب نور و... از جمله تغییرات ساختاری در کاسه چراغ های جلوی سایپا P90 نسبت به نمونه خارجی است. همچنین طراحی جلوی P90 با توجه به اصول روز انجام شده و سپر، در موتور و گلگیرها نیز سبک کاملا جدیدی از طراحی را روی پلتفرم B0 گروه رنو-نیسان نشان می‌دهند. طراحان سایپا هم در این پروژه سعی کرده اند تا P90 مانند دیگر محصولات جدید این خودروساز ایرانی با استانداردهای جهانی چون ECE و استاندارد حفاظت از عابر پیاده به بازار بیاید. لبه دار بودن در موتور، نوع زاویه سپر و ساختار لایه ای جدید در محفظه موتور از جمله تغییرات استانداردی است که روی ال 90 ایجاد شده تا P90 با قواعد به روزتری همراه شود. در بخش طراحی عقب نیز می‌توان گفت دیگر سادگی همیشگی محصولات اقتصادی گروه رنو در آن دیده نمی شود و بخشی از اجزای چراغ های عقب روی در صندوق، سپر و گلگیر طراحی شده اند. از سویی با تغییراتی که در گلگیرهای جلو و عقب، قالب در موتور و سپرها داده شده می توان ظاهری جوان‌پسندتر را در P90 مشاهده کرد، ظاهری که دیگر خطوط طراحی ساده و خسته کننده در آن وجود ندارد و خط‌های تیز و اسپرت بدنه با سبکی عضلانی در بیرون P90 دیده می شود. سکوت سایپا و گمانه زنی درباره موتور و قوای محرکه P90 براساس اعلام جواد سلیمانی مدیرعامل سایپا تا ۱۸ ماه آینده، تندر ۹۰ بومی به بازار می‌آید و سایپا توانسته بدون حضور رنو، تندر ۹۰ را به داخلی سازی ۸۵ درصدی برساند. در این میان اگرچه سایپا اشاره ای به موتور و قوای محرکه این خودرو نکرده ولی برخی گمانه ها در این باره مطرح شده است. براساس گزارش سایت ترنجی، سایپا دانش تولید موتور رنو را ندارد و احتمالا از موتور تقویت شده پراید در این خودرو استفاده خواهد کرد. سایپا پیش از این در خودروی تیبا با کمک شرکت اف‌ای‌وی آلمان، موتور پراید را کمی تقویت کرده و توان آن را از ۶۰ به ۸۰ اسب بخار رسانده بود و پس از این تقویت دوباره با استفاده از توربوشارژ، قدرت این موتور را افزایش داد و به ۱۰۸ اسب بخار رساند. البته این موتور فناوری قدیمی دارد و برای مثال هنوز هشت سوپاپ است، یعنی هر سیلندر به جای چهار سوپاپ، دو سوپاپ دارد عاملی که سبب میشود راندمان موتور پایین باشد. همچنین براساس گزارش سایت اسب بخار، نصب پیشرانه EF7 و TU5 روی تندر ۹۰ منتفی شده و سایپا پیشرانه های دیگری را برای P90 یا همان تندر ۹۰ داخلی در نظر گرفته است و گفته می شود که این سدان قرار است با قدرتی فراتر از ۱۱۰ اسب بخار و ۱۵۰ نیوتن متر به بازار بیاید و جعبه دنده پنج سرعته دستی روی آن نصب خواهد شد. از سویی با توجه به سازگار نبودن پیشرانه 1.6 لیتری K4M رنو تندر ۹۰ با استاندارد آلایندگی یورو 5، قطعا این پیشرانه روی پروژه پی ۹۰ نصب نمی شود.
سایر اخبار این روزنامه
سناریوی فیل ها برای ماندن ترامپ در قدرت
ما سخت‌جان‌ترین پزشکان هستیم
شاه؛ مهره پیاده آمریکا در «کمپ دیوید»
قبر اجاره ای و بخور کرونایی !
دستبرد فقط به 206
ورق به نفع ترامپ بر می گردد؟
بیداد کرونا در خراسان رضوی
آنلاین تا بهشت - درس های فرمانده
ظاهر و باطن ال ۹۰ ایرانی
برنج و گوشت در سفره ها آب رفت!
اتهام اخلال اقتصادی در انتظار حقوقی های متخلف بورس
نرخ گذاری اروپا برای شرط های برجامی بایدن
یک نفر، بی‌خون دارد می‌دهد جان...
