روزنامه جوان
1402/07/19
هر ۳۰ روز ۵۰۰ کشته جاده‌ای داریم
سردار سید تیمور حسینی درباره خصوص آمار و ارقام تصادفات جاده‌ای در کشور اظهار کرد: در نیمه نخست امسال پلیس راهور ماه‌های پرکاری را پشت سر گذاشت. در این مدت تقریباً ۱۸ درصد افزایش تردد را نسبت به سال گذشته شاهد بودیم و این وضعیت تا پایان شهریور ماه ادامه داشت و در این ماه نزدیک به ۱۹ درصد افزایش تردد‌ها را در طول محور‌های مواصلاتی برون‌شهری در جاده‌ها داشتیم. وی با بیان اینکه در نیمه نخست امسال تقریباً ماهانه ۵۰۰ کشته در تصادفات جاده‌ای داشتیم، گفت: در مجموع نزدیک به ۳ هزار نفر در شش ماه امسال جان خود را در تصادفات از دست دادند و ما از نظر تعداد تصادفات شاهد افزایش ۶ درصدی در طول این مدت در مقایسه با مدت مشابه پارسال بودیم. البته اگر این آمار را با افزایش تردد‌ها مقایسه کنیم، می‌توان نتیجه گرفت که شمار جانباختگان در مقایسه با افزایش تردد‌ها کاهش داشته‌است. حسینی با بیان اینکه ما در بحث مدیریت ترافیک با یک مسئله آسان و در عین حال سخت مواجه هستیم، گفت: آسان به این علت که ما به هیچ عنوان در ارتباط با این حوزه با فرمول محرمانه‌ای مواجه نیستیم؛ یعنی کشور‌هایی که در این زمینه توانستند به موفقیت‌هایی دست پیدا کنند معلوم است چه اقداماتی را انجام داده‌اند. ما هیچ فرمول محرمانه‌ای نداریم. به عنوان مثال کشور ژاپن، کره جنوبی، سوییس، آلمان، کار محرمانه‌ای انجام نداده‌اند که ما بگوییم این‌ها فرمول‌های خود را در اختیار ما قرار نمی‌دهند. یا آن‌ها چه کاری کرده‌اند که توانستند عدد کشته‌های تصادف خود را به زیر ۱۰۰ نفر در سال برسانند. وضعیت نگران‌کننده جانشین رئیس پلیس راهور فراجا ادامه داد: وضعیت ما در مسئله ایمنی ترافیک خوب نیست و ما آمار‌های نامناسبی را در ایران داریم. در واقع فرمولی را سازمان بهداشت جهانی در نظر گرفته‌است که کشته‌های ناشی از تصادف در هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت و در هر ۱۰ هزار وسیله نقلیه است. ما در ۱۰۰ هزار نفر جمعیت عدد دنیا حدوداً ۲۵ نفر بوده و عدد ما نزدیک به ۲۲ است؛ یعنی ما در هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت از میانگین دنیا پایین‌تر هستیم. این شاخص در کل دنیا در آسیا در اروپا و در ایران در اختیار ما است. ولی در وسیله نقلیه کشور ما حتی از آسیا هم وضعیت نامناسب‌تر و بدتری دارد. وی افزود: در جمعیت هم وضعیت کشور ما از اروپا بسیار بدتر بوده یعنی خیلی عقب‌تر هستیم، ولی از دنیا وضعیت‌مان بهتر است. مؤلفه‌های مختلفی وجود دارد که می‌توان این موضوع را با آن مورد سنجش قرار داد. البته تردد را بیشتر با پیمایش می‌سنجند. پیمایشی که هنوز امکان سنجش دقیق آن برای ما وجود ندارد. ما سامانه تردد شمار در ورودی و خروجی شهر‌ها داریم. این سامانه به ما تعداد عبور خودرو‌ها را از این سامانه نشان می‌دهد. در حال حاضر تعداد ۲ هزار تردد شمار در کشور داریم. باید هزینه کرد حسینی با بیان اینکه پیاده‌سازی این فرمول نیازمند صرف هزینه مادی و معنوی است، گفت: ما یا نمی‌خواهیم یا نمی‌توانیم که این هزینه را پرداخت کنیم. استثنایی وجود ندارد که بخشی را اجرا و بخش دیگر را به بعد موکول کنیم. این موضوع باید توأمان در همه بخش‌های سیستم پیاده‌سازی شود و سخت نیست. راه‌ها و وسایل نقلیه ما باید بر اساس فرمول‌های شناخته‌شده، به آن استعداد‌های لازم برسد. عامل انسانی ما هم باید بر اساس یک سیستم آموزشی درست موظف باشد که رفتار درستی را حین رانندگی یا به عنوان یک کاربر داشته‌باشد. این کاربر می‌تواند عابرپیاده، دوچرخه‌سوار یا سرنشین یک خودرو باشد. پس همه این موارد باید توأمان اجرا شود، چراکه تاکنون نتوانستیم نتیجه مناسبی را بگیریم. عقب‌ماندگی مسیر‌ها حسینی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه تا چه حد راه‌ها ایمن هستند و تاکنون چه مقدار از بیمه‌های شخص ثالث به عنوان بخشی از هزینه‌های راه‌ها استفاده شده‌است، گفت: واقعاً این آمار وجود ندارد که چه مقدار از راه‌ها ایمن شدند یا حداقل من اطلاعی از آن ندارم. متأسفانه تا این لحظه از بیمه شخص ثالث هیچ‌هزینه‌ای برای راه‌ها نشده‌است. ما تا امروز عقب‌ماندگی زیادی داریم. در استان‌هایی مثل استان خوزستان که یک شهر بسیار صنعتی و کشاورزی و حساس است، در وضعیت راه‌های آن عقب‌افتادگی زیادی را شاهدیم که باید از یک جایی شروع کرد. یک بخش عمده‌ای از تصادفات امسال و سال گذشته کشور مربوط به راه‌های جداسازی نشده بوده که عمدتاً به دلیل انحراف به چپ و تصادفات رخ به رخ اتفاق افتاده و متأسفانه در هر تصادف شاهد چهار الی پنج نفر کشته هستیم. وی اضافه کرد: به هر حال این راهی که امروز به واسطه همه شرایط ایجاد شده‌است باید استاندارد آن مشخص شود و ارتقا پیدا کند. نمی‌شود به صورت مطلق گفت کاری انجام نشده‌است، ولی نیاز به اقدام اساسی‌تری دارد. انتظار ما از دانشگاه‌ها این است که سهم پلیس را در راه‌های کشور مشخص کنند. خودرو‌های مرگبار جانشین رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به استاندارد‌های خودرو نیز گفت: ما سال‌هاست در این حوزه با مشکلات دست و پنجه نرم می‌کنیم. همچنان اعتقاد دارم که تمامی این عوامل باید توأمان پیاده‌سازی شود. خودرو که یک داستان قدیمی و شناخته شده‌است. انتظار ما این است، خودرویی که در اختیار مردم قرار می‌گیرد، استاندارد‌های مورد نیاز را داشته باشد، چراکه خودرو دو وظیفه بسیار مهم را در این چرخه ترافیک عهده‌دار است؛ یکی به عنوان نقش پیشگیری پیشامدیری و حفظ جان سرنشینان و دیگر نقش آن به عنوان پسامدیری است؛ یعنی یک خودرو می‌تواند از یک تصادف پیشگیری کند، با سیستم‌های ایمنی فعالی که امروز در حوزه‌های روز دنیا وجود دارد و به هر دلیلی اگر این خودرو وارد صحنه تصادف شد و تصادفی برای آن رخ داد، این امکان و قابلیت را داشته باشد که بتواند از جان سرنشینانش محافظت کند.
سایر اخبار این روزنامه
جنایت در غزه سیلی سنگین‌تری دارد
خودشان هم می‌دانند اسرائیل شهروند ندارد
مترو به کتاب رسید
سیف الله داد از دل داستان غسان کفانی حماسه «بازمانده» را بیرون کشید
وحشت از عملیات زمینی در غزه
هر ۳۰ روز ۵۰۰ کشته جاده‌ای داریم
آمادگی سپاه برای اعزام گروه‌های امدادی و درمانی به مناطق زلزله زده افغانستان
آن سگ دیوانه چرا عذاب دید؟!
